Đoàn tàu Hormuz đã không còn bị tê liệt, nhưng giá nhiên liệu vẫn cực kỳ cao. Đây là một vấn đề nan giải có những hậu quả tài chính, chính trị và kinh tế sâu sắc.
Giá xăng, trung bình là 4,36 USD một gallon trên toàn quốc, đã chưa bao giờ cao như vậy vào thời điểm này trong năm, theo dữ liệu của AAA.
Ngay cả sau một loạt các biện pháp khẩn cấp từ các bang của Mỹ và Châu Âu, giá dầu diesel chỉ thấp hơn mức cao nhất mọi thời đại khoảng 20 cent, mức này được thiết lập chỉ cách đây một tháng.
Ngắn gọn lại, những gì bắt đầu như một cuộc khủng hoảng cung cấp dầu do chiến tranh Iran đã biến thành một cuộc khủng hoảng năng lượng rộng lớn hơn ảnh hưởng đến người lái xe, tài xế xe tải và nông dân trên toàn thế giới.
Mở cửa Đoàn tàu Hormuz đã có lợi, nhưng vẫn cực kỳ nguy hiểm – và do đó rất tốn kém. Không chỉ vậy, mà các nhà máy chế biến dầu của Nga đang bị phá hủy bởi drone của Ukraine, và các cuộc tấn công của Houthi trên Biển Đỏ đã làm gián đoạn một tuyến đường vận tải quan trọng.
“Các cuộc chiến tranh vẫn chưa được giải quyết. Không có hòa bình. Hệ thống năng lượng vẫn bị hạn chế,” Jan Stuart, chiến lược gia năng lượng toàn cầu tại Piper Sandler cho biết.
Chi phí “điên rồ” của tàu chở dầu siêu trọng
Các thách thức về an ninh đã được nhấn mạnh bởi chi phí đánh giá cho việc vận chuyển dầu thô ra khỏi Trung Đông.
Năm ngoái, chi phí hàng ngày để thuê một tàu chở dầu siêu trọng (được gọi là Very Large Crude Carrier, hoặc VLCC) để di chuyển từ Vùng Vịnh Ba Tư đến Trung Quốc chỉ là 65.000 USD, theo Clarksons, một công ty nghiên cứu có trụ sở tại London.
Đến khi chiến tranh Iran sắp bắt đầu, chi phí đó đã tăng lên 230.000 USD mỗi ngày.
Giờ đây? Nó tiêu tốn 1,6 triệu USD mỗi ngày để thuê một VLCC cho tuyến đường đó, theo Clarksons.
“Đó là điều điên rồ,” Tom Kloza, cố vấn năng lượng trưởng tại Gulf Oil cho biết. “Nếu bạn sở hữu một tàu, bạn đang ở trong tình trạng tốt – miễn là nó không bị chiến tranh làm hại.”
Tuy nhiên, một số tàu không thoát khỏi thiệt hại.
Nhiều tàu thương mại đã báo cáo bị trúng mảnh vỡ ở Đoàn tàu Hormuz trong những ngày qua, bao gồm ít nhất hai tàu chở dầu thô, theo các báo cáo từ Cục Thương mại Hàng hải Vương quốc Anh.
Chi phí bảo hiểm, chi phí cho thủy thủ gia tăng
Nhưng không chỉ có chi phí thuê tàu.
Đó là chi phí thuyết phục thủy thủ tham gia các chuyến đi nguy hiểm ở các vùng chiến sự.
Một số nhà vận tải đang cung cấp cho thủy thủ mức đãi ngộ lên tới 25.000 USD cho mỗi chuyến đi – một khoản tiền có thể đại diện cho hơn một năm lương, theo The Wall Street Journal.
Chi phí bảo hiểm cũng đã tăng vọt, phản ánh rủi ro khi di chuyển qua khu vực này với hàng hóa có giá trị.
Các nhà sản xuất dầu hiện đang phải trả từ 30 triệu đến 40 triệu USD cho một chuyến đi khứ hồi ở Đoàn tàu Hormuz, theo tờ Journal.
Giá thực tế so với giá tài chính
Tất cả những điều này – chi phí thuê tàu, thanh toán khổng lồ cho thủy thủ và tăng vọt chi phí bảo hiểm – đang khiến cho người tiêu dùng và doanh nghiệp trên toàn thế giới phải trả nhiều hơn.
Trước đây, chi phí chỉ là 2 USD mỗi thùng để lấy dầu thô ra khỏi Vùng Vịnh Ba Tư. Giờ đây, chi phí đó đã tăng vọt lên khoảng 33 USD, theo Kloza.
“Chúng tôi đang lấy ra một lượng dầu thô hợp lý, nhưng điều đó khiến người ta hiểu lầm vì chi phí của lượng dầu thô đó ra ngoài là không thể tưởng tượng được,” ông nói.
Điều này giúp giải thích cho khoảng cách rộng lớn giữa giá dầu thô trên thị trường tài chính và giá trong thế giới thực.
Cân nhắc rằng giá Dated Brent – chi phí thực tế để nhận các thùng dầu thô ngay lập tức – là 135,74 USD mỗi thùng vào thứ Năm, theo S&P Global Platts. Con số này cao hơn nhiều so với giá tương lai của Brent khoảng 100 USD và không xa mức cao nhất mọi thời đại thiết lập vào tháng Tư.
Và chính giá thực tế đó đã chảy xuống những gì người tiêu dùng phải trả tại cây xăng.
“Hoa Kỳ không sống trong sự cô lập. Chúng tôi sống với một mức giá toàn cầu vì chúng tôi nhập khẩu xăng dầu,” Stuart nói.
Các nhà máy lọc dầu đang bị phá hủy
Hệ thống năng lượng toàn cầu không trải qua một cuộc chiến tranh duy nhất, mà là hai hoặc có thể ba cuộc chiến tranh – đồng thời.
Bên cạnh cuộc chiến giữa Mỹ và Iran, một xung đột đã kéo dài lâu hơn nhiều so với nhiều người tưởng tượng khi bắt đầu, đó là cuộc chiến giữa Yemen và các tay súng Houthi được Iran hỗ trợ.
Các cuộc tấn công bằng drone và tên lửa của Houthi đã làm gián đoạn một điểm nóng khác cho thương mại toàn cầu, Đoàn tàu Bab al-Mandeb.
Và rồi có các cuộc tấn công drone ngày càng thành công của Ukraine phá hủy các nhà máy lọc dầu ở Nga, một trong những nước xuất khẩu diesel hàng đầu thế giới.
Đứng trước tình trạng thiếu xăng dầu trong nước, Nga đã phản ứng bằng cách hạn chế xuất khẩu xăng dầu. Trung Quốc, trong nỗ lực tránh thiếu hụt của riêng mình, cũng đã hạn chế xuất khẩu.
Các nhà máy lọc dầu của Mỹ là những nơi duy nhất còn lại. Nhưng họ đã sản xuất tối đa xăng dầu, dầu diesel và nhiên liệu máy bay có thể. Giờ đây, một số nhà máy lọc dầu của Mỹ đang giảm sản lượng cho bảo trì định kỳ thường diễn ra vào thời điểm này trong năm.
Bão nhiệt đới Isaias có thể làm tình hình trở nên tồi tệ hơn nếu cơn bão làm xáo trộn sản xuất hoặc gây thiệt hại cho các nhà máy lọc dầu dọc bờ biển Vịnh Mỹ.
Kho dự trữ đã biến mất
Giá năng lượng sẽ còn cao hơn rất nhiều nếu không nhờ việc thế giới đã có một quỹ dự phòng đáng kể tích lũy khi năm bắt đầu.
Các kho dự trữ thương mại và khẩn cấp hoạt động như những bộ giảm sốc trong các cuộc khủng hoảng.
Nhưng giờ đây, những tồn kho đó đã bị rút xuống một cách quyết liệt, để lại cho thế giới cái ít dư thừa hơn. Những kho dự trữ giảm sút đó đã làm tăng phí bảo hiểm được tính vào giá hiện tại.
“Chúng tôi đang hoạt động với tồn kho rất, rất thấp. Chúng tôi không còn lớp đệm nào nữa,” Stuart nói.
Tất cả những điều này giải thích tại sao giá vẫn cao và rủi ro gia tăng – ngay cả khi dòng chảy dầu ra khỏi Đoàn tàu Hormuz đã phục hồi gần mức trước chiến tranh.
